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中国铁路科学院
浏览: 发布日期:2019-06-06
项目概述:
高速铁路随着列车运行速度越来越快,噪音越来越大。及时加强铁轨打磨次数,噪音问题依然还是存在。常规的里面声屏障对轨道面的降噪效果有限,仅在传播方向上切断噪音路径。德国西门子已经开发了轨道降噪技术。国内轨道板目前不具备降噪功能。利用轨道面空间,安置吸声材料,达到降低列车高速运行噪音的目的。
 
要求概述:
整体结构满足吸声能力(吸声系数越高越好,NRC≥0.75,最好达到0.9以上。)满足维护维修需要(吸声面上需要行走维护人员,暂定200KG人独立行走,并且满足维护工具掉落冲击)
面密度要求:对吸声模块即吸声材料和后背空腔需达到至少200kg/㎡的要求,保证车辆行驶过程中产生的负压不对吸声模块产生破坏。
  •       防水(同时保证防积水)、耐腐蚀、耐日照抗老化
  •       模块采用直接铺设在轨道面上,轨道面平面度1mm/5m。
  •       后背空腔体腔深在80mm以上。轨道面与铁轨上部距离180mm左右,不够的情况可采用门型筋进行垫高加固。
  •       所用方案实现良好的配合与安装,设计防水、防电信号干涉。
泡沫铝方案

吸声材料:
吸声系数NRC≥0.75。尤其在500Hz~2000Hz(高铁重点关注频段)所有吸声系数>0.6以上。产品厚度:15mm,密度>0.3g/cm3泡沫铝板材弯曲载荷1200N,满足120kg行走需要。
项目结构:
空腔实现:采用水泥浇筑龙骨,浇筑80-100mm空腔;
密度实现:选用C4以上水泥,采用纤维水泥,保证基座强度;
安装实现: 采取安装扣件预埋,保证泡沫铝板材与基座实现安装。